新年伊始，小米创始人雷军经过一场长达四个半小时的直播活动，向大众展现了小米YU7的全方位拆解进程。这场直播不只招引了很多观众，更以通明的方法回应了外界对小米轿车安全性的质疑。

  直播中，雷军与小米多位总工程师一起参加，从规划理念到技能架构，逐个解析了YU7的各项细节。工程师们凭仗丰厚的经历，对雷军的解说进行即时弥补和纠正，保证信息准确无误。这种谨慎的情绪，让观众似乎置身于大学讲堂，既学到了专业相关常识，又感触到了小米对技能的执着寻求。

  拆解进程从“四门两盖”开端，逐渐深化到表里饰、底盘件，终究抵达白车身。小米工程师们对每一个部件都进行了具体解说，乃至将座椅切开，展现了三层海绵的结构和原料。这种细致入微的展现方法，让观众对YU7的用料和工艺有了更直观的了解。

  在安全性方面，小米YU7的体现尤为杰出。针对近年来备受争议的隐藏式门把手规划，小米经过多重安全冗余机制保证了其可靠性。除了惯例的小电瓶供电外，YU7还装备了大电池转化低压电和专用备用电源，保证在极点情况下门把手仍能正常作业。门把手还具有机械开锁才能，在磕碰瞬间可转化为机械形式，保证外部可以翻开车门。

  白车身部分，小米采用了高强度钢和铝合金资料，占比高达90.2%。其间，A、B柱内部和四门防撞梁均使用了与王国栋院士团队联合研制的2200MPa超强钢。这种资料的使用，使得YU7在面临翻滚、侧碰等极点工况时，车身结构更安定，乘员生还时机大大添加。

  在吸能规划方面，小米相同下足了功夫。YU7车头装备了74.4%覆盖率的7系铝合金防撞梁，以及长度挨近280mm的可溃缩吸能区。这些规划在磕碰时可以有用吸收和涣散能量，削减对乘员舱的冲击。一起，小米还经过大压铸技能一体成型了形状杂乱的后地板，进一步提升了车身强度和安全性。

  除了车身安全外，小米还对乘客端的安全细节进行了深化优化。例如，副驾安全气囊采用了特别规划，扩展了弹出面积，以更好地接住副驾乘客的头部。后排侧气帘则依据后窗形状进行了加长处理，有用挡住了玻璃碎屑飞溅。小米还重视座椅的人体工学规划，适配东方人体型，提高了乘坐舒适性。

  在直播中，雷军还回应了外界对小米刹车体系的质疑。他表明，YU7采用了博世的DPB智能解耦制动体系+ESP计划，并完成了四重制动冗余。即便刹车踏板失效或DPB、ESP一起失效，仍有机械液压供给制动。动能收回体系也能在紧急状况下供给额定的制动力。

  针对近期网络上呈现的“绿化带战神”等诽谤抹黑行为，雷军和公关部总经理徐洁云在直播中也进行了回应。他们表明，小米一直致力于做好产品，用产品说话。面临水军和言论进犯，小米将坚持通明和硬核的回应方法，让我们顾客看到小米的决计和实力。